绿园房产网

内饰简陋,对于50万的车

简介: 内饰简陋,对于50万的车,对于普通购车者,看了这外观这内饰最多值10来万,只有真正懂它的人,对于什么材质内饰都无所谓的,EVO把钱都砸在发动机和底盘以及操控和电子系统上。

一提起三菱这个品牌,第一想到是叱咤赛场的三菱EVO,然后才是越野利器帕杰罗,2013年三菱宣布停产EVO,最后的EVO停留在十代车型上,然而真正喜欢EVO的朋友都喜欢九代EVO,因为九代EVO是最漂亮,最经典的。

如今二手市场上车况好2006-2008年还可以卖到新车价,极品车况甚至超过50万,绝对是这个星球上最保值的神车之一,超出了人们对二手的认识。

因为十代EVO替换了服役18年历史的4G63发动机,采用全新三菱全铝4B11发动机,全系搭配双离合自动变速箱。

而九代EVO还是那台三菱赛车级4G63铸铁发动机,搭配手动变速箱。

在第10代之前,车子外观在变化,底盘在变,唯一不变的是4G63红头野兽——那台兢兢业业、不断自我完善的发动机。

,EVO采用的红头4G63绝对不等同于民用版4G63,在缸盖的设计上,EVO版采用了DOHC双顶置凸轮轴的设计,有别于民用版的SOHC;而进气方式也不尽相同,民用版采用的是NA自然吸气方式,而EVO版则为之了狂暴的Turbo涡轮增压器;这两项改进带来的外围改进也有很大不同,牵涉到引擎控制单元、冷却系统、点火系统、活塞连杆等等。

EVO九代4G63发动机,还搭配MIVEC可变气门正时系统,以前几代都是没这套系统。

三菱EVO九代,除了有强大开发潜力的发动机以外,还配有AYC+ACD。

主动差速器ACD是一个源于WRC赛车的技术,分成Tarmac、Grel、Snow(柏油地面、碎石地面、雪地三种模式)三种模式,驾驶者只要按一个按钮就能切换三种不同的差速器锁合程度,调配出不同的前后轴动力比例,从而在各种路况下都能将驱动力发挥到最大效能。

而主动偏航系统AYC则是可以令车辆在弯中主动增加后轴外侧车轮的扭力分配,利用驱动力来加快车尾外摆的速度,消除出弯转向不足的弊病,从而提高过弯极限,原理上与本田的SH-AWD系统十分接近。

这样一套组合拳打下来以后,EVO9在弯道上的极限就可以大大提高。

简洁的车尾搭配原装大尾翼,非常和谐漂亮。

侧面没有多余的线条,低矮的车窗腰线,摇下车窗,左手肘搁在车窗上,随时战斗。

非常有攻击性低矮车头,特别简洁,以至于14年过去到了今天依旧非常漂亮,这就是经典车型的特点。

三菱4G63红头发动机,2.0直列四缸涡轮增压发动机,由于该发动机是铸铁中缸,因此它极限真的是深不可测,原厂280匹马力,407牛米最大扭矩,改装潜力巨大,马力升到300或400匹对它而言是毫无压力,坊间的深度改装便可以达到500匹。

内饰简陋,对于50万的车,对于普通购车者,看了这外观这内饰最多值10来万,只有真正懂它的人,对于什么材质内饰都无所谓的,EVO把钱都砸在发动机和底盘以及操控和电子系统上。

手动5速变速箱,一流手感,更加直接的手动换挡,也是EVO的灵魂。

不像十代EVO引入国内版本全是双离合自动变速箱,引来一片骂声,找不到EVO的感觉。

赛车运动桶椅,非常出色的包裹性,加装了防滚架。

黑底红字,红色背景灯仪表,特别运动,把发动机转速表放在中间,告诉你这可是一台狂暴的野兽。

非常硬的底盘避震,对于这类性能车来说谈舒适度毫无意义。


以上是文章"

内饰简陋,对于50万的车

"的内容,欢迎阅读绿园房产网的其它文章