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三菱可恨的就是他在最终版的EVO上换了4B11T的四缸发动机,那款

简介: 三菱可恨的就是他在最终版的EVO上换了4B11T的四缸发动机,那款经典可造的红头4G63却被弃用了,日本版本依旧只有280匹、扭矩422N·m的车型,但海外车迷可以拥有300匹马力的EVO,在这里我也不想多说4B11T

EVO九代EVO九代进行了全新换代于2006年8月推出,个人认为EVO九代是最凶猛的CT9A。

这一代的EVO,三菱将可变气门正时技术(MIVEC)引入这款4G63发动机中,这也成就了最强悍的EVO。

将MIVEC加入后,发动机的工作变得更加细腻,4G63的高转扭矩又提到高了408Nm。

EVO九代一共推出了4个版本车型,第一个是5前速手动变速箱加主动差速器(ActiveCenterDifference)简称ACD的GT版本;第二款是6前速加ACD加主动后桥扭矩控制系统(ActiveYawCool)简称AYC的GSR版本;第三款是Wagon旅行版车型,旅行版EVO是有意为欧洲市场开发的;第四款是在EVO九代末期,推出了MR版本,MR和之前一样主要是轻量化为目标,为了降低车重,将发动机盖、翼子板以及车顶用轻合金材料。

EVO九代MR还是将发动机进行了稍加升级,这就是EVO最终的4G63。

由于三菱其余车型在市场的表现不好,公司财力无法支撑EVO九代上WRC了。

EVO十代在九代上市一年后,十代在2007年推出,对于十代EVO的上市,很多车迷出现了两极分化,有的觉得十代是最失败的,有的觉得比之前任何一代都要激进,外观看上去都要霸气,可这些争论有什么用呢?

不管你喜不喜欢这代EVO,EVO都将退历史舞台,或许最后一代才是最经典,最具收藏价值的呢!

三菱可恨的就是他在最终版的EVO上换了4B11T的四缸发动机,那款经典可造的红头4G63却被弃用了,日本版本依旧只有280匹、扭矩422N·m的车型,但海外车迷可以拥有300匹马力的EVO,在这里我也不想多说4B11T发动机了。

EVO的落幕也代表着三菱的落幕,十代EVO之后的那几年,这中国市场还有个蓝瑟苦苦支撑,蓝瑟也应和EVO有点血缘关系的原因,市场表现还算可以。

而回顾这几年,三菱也没有拿得出的作品了。

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