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采用三菱的ACD(ActiveCenterDifferential

简介: 采用三菱的ACD(ActiveCenterDifferential)主动式电子差速器,结束了VCU的历史使命,大大提高了差速器的效能;而AYC(ActiveYawCool)主动式偏向控制系统在EVO七代上也得到了进化。

EVO柒个人认为EVO七代的前脸不够霸气,比之前的六代那突出的大灯相差太多,这一代的EVO在2001年1月26日面世,而七代EVO在WRC拉力赛中的光辉岁月却不再了。

不过,七代EVO却成为了街头赛车的经典。

EVO七代是随着Lancer而进行的,新EVO七代的车身比前代更大,车身的设计更加流畅,依然采用夸张的外抛翼子板,尾部则改用了单层尾翼;内饰上一如既往采用MOMO方向盘和Recaro座椅,卖相比EVO六代有了不少进步。

车身尺寸的加大,导致底盘也相应进行了大幅度的升级。

采用三菱的ACD(ActiveCenterDifferential)主动式电子差速器,结束了VCU的历史使命,大大提高了差速器的效能;而AYC(ActiveYawCool)主动式偏向控制系统在EVO七代上也得到了进化。

在七代面世之前的一段时间,有说法称三菱将启用新的发动机。

而EVO七代没有匹配车迷需要的6速手动变速箱,依然是5速手动变速箱。

2001年的三菱车队继续低迷,EVO七代似乎跟不上WRC的比赛方式,加之F.Loix的低迷,车队和车手都只获得第三的成绩。

次年,三菱EVO七代WRC02上阵,不过这更是三菱的噩梦,车队成绩跌至第五。

EVO捌2003年,EVO8代将它的前脸造型进行重新设计后上市,这看上去外观就凶猛霸气了,底盘上的改进在于将AYC进化成为SuperAYC,新的SuperAYC这套系统的集成程度更高。

EVO8代发动机功率还是维持在了280匹,改变的还是扭矩,被提升到了400Nm,这使EVO更加有力量了。

八代末期发布了EVO八代MR版本,MR版本是三菱赛车的荣誉勋章,只有成功的运动车型才有资格享受MR的待遇。

EVO八代MR最大的区别在于减轻车身自重,A、C柱上不必要的附件统统得到精简,并在门衬板等处进行打孔处理。

轮毂用的是BBS,铝合金锻造的轮毂有效降低了悬挂的簧下质量,这直接影响EVO的操控。

不过,三菱在WRC拉力赛中的表现并不佳,EVO八代WRC04非常不争气,无奈的三菱在当年9月再次退出。

此后的EVO八代WRC05的成绩也不好,三菱的WRC拉力赛之路就此谢幕。


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